加利福尼亞高速鐵路

加利福尼亞高速鐵路是計畫中的位於美國加利福尼亞州的高速鐵路系統，由加利福尼亞高速鐵路管理局計畫籌備，未來亦由同單位設計、建造、經營。在原始計畫中，總投資773億美元、線路里程826.8公里，連線舊金山與洛杉磯，最高設計速度350千米每小時（220英里每小時）。按照該計畫，舊金山至洛杉磯的鐵路旅程將由至少九個小時縮短到兩個半小時之內。

2019年2月12日，美國加利福尼亞州州長紐森宣布縮減高鐵計畫，將建設里程由826.8公里縮短至191公里。

基本介紹

• 中文名：加利福尼亞高速鐵路
• 最高設計速度：350千米每小時
• 起止地點：舊金山、洛杉磯
• 建設單位：加利福尼亞高速鐵路管理局

建設歷程

加利福尼亞高速鐵路是一個在美國加州計畫中的高速鐵路系統，由加利福尼亞高速鐵路管理局計畫籌備，未來亦由同單位設計、建造、以及經營整條高速鐵路系統。整個執行計畫在2005年8月通過，預計從計畫階段到第一階段通車須至少花費八到十年的時間。自2007年起整個計畫正在進行環境評量中。全線行車速度設計為最高可達350千米每小時（220英里每小時），連線舊金山與洛杉磯，並減短路程到兩小時半之內，而現今美鐵提供最快的鐵路服務則至少需要九個小時。

2008年，加利福尼亞高速鐵路正式通過立項，但面臨一系列融資、成本和征地問題。

2015年，加利福尼亞高速鐵路舉行開工典禮並開始施工。

2019年2月12日，美國加利福尼亞州州長紐森在州情咨文演講中宣布縮減高鐵計畫，將高鐵建設里程由826.8公里縮短至191公里。

路線

最初的系統會從舊金山經由中央河谷（Central Valley）到沙加緬度，以及經由內陸帝國地區（Inland Empire延伸到洛杉磯與聖地牙哥。計畫設定的車站如右所示，而位於舊金山－洛杉磯－安那翰路線上的車站以粗體顯示。

規劃路線時曾為了路線選擇產生爭議。爭議的來源是要如何到達舊金山灣區，是要經由Altamont路線或是Pacheco路線。加州高鐵局在2007年11月5日發表建議書選擇Pacheco路線，因為這條路線較直接，而且興建Altamont路線較為困難。除此之外，Altamont路線沿線的城鎮亦未達成支持的共識，例如Pleasanton與費利蒙因為擔心徵收土地與交通壅塞問題而反對興建高速鐵路。Pacheco路線亦受到環保團體的反對，因為該路線發展程度較低而且環境較Altamont易受到破壞。

加州高鐵局董事會在2007年12月19日宣布根據建議書路線選擇Pacheco路線。這是因為Pacheco路線比Altamont路線更適合連線灣區與南加州，雖然Altamont路線會增加許多通勤流量，不過建議書中有規劃改善Altamont沿線現有鐵路以提供轉乘服務。

資金來源

加州高速鐵路的興建資金源自於原本預計於2004年加州普選時進行投票的公債發行案，但因為加州州長阿諾·史瓦辛格基於預算的理由將該公債發行案延後至2006年。在2006年1月時，史瓦辛格刻意不將加州高鐵計畫的金額包括在預計之後10年逐年發行的兩千兩百二十六億美元的公共建設債券計畫，但他有在2006-07年度預算內撥發一千四百三十萬美元給加州高鐵局，這份款項足以讓加州高鐵局開始初步工程以及細節研究規劃作業。史瓦辛格這樣是為了避免加州高速鐵路債券發行案與原本也在2006年普選中進行投票的公共工程債券案互相競爭。

在2007-08年的預算案中，史瓦辛格並沒有撥給加州高鐵局要求的全額款項。加州州議會在七月時決議通過四千一百一十萬美元的預算案給加州高鐵局，但加州高鐵局最初要求了一億三千萬美元的資金，其中由於預算案無法順利的在州議會中通過，加州高鐵局一度只拿到了四百七十萬美元的提撥。最後加州高鐵局終於拿到兩千零七十萬美元的金額。這款資金使得加州高鐵局得以繼續其路線選擇計畫、環境評估、以及設計等事項。

加州高速鐵路債券案在2008年11月的加州普選時以52.13%同意通過，該債券案將會提供加州高鐵局九十億的資金來開始興建舊金山與洛杉磯/安那翰之間的路線，以及九億五千萬元給區域客運鐵路的改善以提供接駁高速鐵路的服務。舊金山-洛杉磯/安那翰主線的總價約為330億美元，聯邦政府預計將資助約120-180億，剩餘60-80億預計由民間投資。

根據2004年的預計，從沙加緬度到聖地牙哥完整的路線約需超過三百億元，而2007年的重新預計則高達四百億。加州高速鐵路局計畫使用最初舊金山－洛杉磯之間的通車路段的盈餘來為往沙加緬度與往聖地牙哥的延伸路線提供興建經費。