前三點起落架

前三點起落架為前一後二布局,在現代飛機上得到了廣泛的套用。第一架運用前三點式起落架結構的飛機早在二戰期間就已出現,並逐漸淘汰掉了後三點打起落架。

概述,優點,缺點,

概述

飛機上使用最多的是前三點式起落架。前輪在機頭下面遠離飛機重心處,可避免飛機剎車時出現“拿大頂”的危險。兩個主輪左右對稱地布置在重心稍後處,左右主輪有一定距離可保證飛機在地面滑行時不致傾倒。飛機在地面滑行和停放時,機身地板基本處於水平位置,便於旅客登機和貨物裝卸。重型飛機用增加機輪和支點數目的方法減低輪胎對跑道的壓力,以改善飛機在前線土跑道上的起降滑行能力,例如美國軍用運輸機C-5A,起飛重量達348噸,僅主輪就有24個,採用4個並列的多輪式車架(每個車架上有6個機輪),構成4個並列主支點。加上前支點共有5個支點,但仍然具有前三點式起落架的性質。

優點

(1) 著陸簡單,安全可靠。若著陸時的實際速度大於規定值,則在主輪接地時,作用在主輪的撞擊力使迎角急劇減小,因而不可能產生象後三點式起落架那樣的“跳躍”現象。
(2)具有良好的方向穩定性,側風著陸時較安全。地面滑行時,操縱轉彎較靈活。
(3)無倒立危險,因而允許強烈制動,因此,可以減小著陸後的滑跑距離。
(4)因在停機、起、落滑跑時,飛機機身處於水平或接近水平的狀態,因而向下的視界較好,同時噴氣式飛機上的發動機排出的燃氣不會直接噴向跑道,因而對跑道的影響較小。

缺點

(1)前起落架的安排較困難,尤其是對單發動機的飛機,機身前部剩餘的空間很小。
(2)前起落架承受的載荷大、尺寸大、構造複雜,因而質量大。
(3)著陸滑跑時處於小迎角狀態,因而不能充分利用空氣阻力進行制動。在不平坦的跑道上滑行時,超越障礙(溝渠、土堆等)的能力也比較差。
(4) 前輪會產生擺振現象,因此需要有防止擺震的設備和措施,這又增加了前輪的複雜程度和重量。
儘管如此,由於現代飛機的著陸速度較大,並且保證著陸時的安全成為考慮確定起落架形式的首要決定因素,而前三點式在這方面與後三點式相比有著明顯的優勢,因而得到最廣泛的套用。

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