制動盤

制動盤是盤式制動器的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應有儘可能高而穩定的摩擦係數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等。

基本介紹

• 中文名：制動盤
• 屬於：盤式制動器的摩擦偶件

簡介

制動器是制動系統中用以產生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件。汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦制動器。目前，各類汽車廣泛採用的摩擦制動器根據旋轉元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。它們之間的區別在於：鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，以其圓柱面為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉元件為圓盤狀的制動盤，以其端面為工作表面。

結構

制動盤是盤式制動器摩擦副中的旋轉元件，其形狀是以兩端面工作的金屬圓盤，如圖2所示。

圖2 制動盤

特點

優點

• 一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦因數的影響較小，即效能較穩定；
  
• 進水後效能降低較少，而且只需經一兩次制動即可恢復正常；
  
• 在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量比鼓式制動器小；
  
• 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；
  
• 較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也比較簡單。
  

缺點

• 制動效能較低，故用於液壓制動系統使所需制動促動管路壓力較高，一般要求伺服助力裝置；
  
• 兼用於駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器複雜，因而在後輪上的套用受到限制。
  

制動盤的設計要求

制動盤在工作時不僅受到制動塊施加的很大法向力和切向力，而且還承受比制動鼓大得多的熱負荷，其表面最高溫度可達到800℃，在高溫作用下可能翹曲，從而導致產生摩擦噪聲和刮傷。

為了使制動盤有適當的熱容量和良好的散熱性能，必須對其結構和厚度給與充分的考慮。制動盤的結構分為實心型和通風型兩種，後者可降低溫升20%~30%。奧迪、切諾基、桑塔納2000、富康（AL、AG）轎車等多數轎車均採用通風型制動盤，其厚度在20~22.5mm之間；其他引進轎車採用厚度10~13mm的實心型制動盤。制動盤的材料為灰鑄鐵，或添加Cr、Ni等的合金鑄鐵。製造時應嚴格控制制動盤的端面跳動量、兩端面的平行度（厚度差）及不平衡量。在使用中制動盤的極限端面跳動量應不超過0.06~0.15mm。