全新愛麗舍WTCC賽車

全新愛麗舍WTCC賽車是以2013年剛剛上市的全新愛麗舍量產版為原型改裝而成, 根據賽事規則，全新愛麗舍WTCC賽車配備了1.6升渦輪增壓直噴發動機，擁有380匹馬力的強勁動力，峰值扭矩達到400牛·米。 在外觀上，全新愛麗舍WTCC賽車在原型車基礎上加裝了碳纖維的進氣格柵、側裙、寬體包圍、以及後備廂上的GT後擾流板。這也使得全新愛麗舍WTCC賽車擁有非常出色的空氣動力學性能。

基本介紹

• 品牌：全新愛麗舍WTCC賽車
• 車型尺寸：長 4577mm（量產版4427mm），寬1950mm（量產版1748mm）
• 車身重量：（含車手）不低於1100kg
• 軸距：2700（量產版2650mm）
• 油箱容積：50L（量產版53L）

車型介紹

發動機與變速箱

搭載一台1.6升4缸渦輪增壓發動機，最大功率380馬力，峰值扭矩400牛·米，搭配一台sadev六速序列式變速箱。離合器為碳纖維雙片式離合器。前輪驅動，驅動輪裝配了LSD限滑差速器。

車身強化

通過增加含碘可起到加固車身的作用，另外多點式防滾架發展到當下，除了安全保護作用之外，也是提升車身剛性的重要組成部分之一。車身外部使用了大量鋼與複合纖維材料，一定程度上降低了車身自重。

輪圈、輪胎及剎車

輪圈採用18×10英寸輕量化競技型輪圈；輪胎是優科豪馬ADVAN輪胎，輪胎直徑660mm，胎寬275mm；前剎車為380mm剎車盤配四活塞剎車卡鉗，其直徑與GTR前剎車盤直徑相同；後剎車為300mm剎車盤配兩活塞剎車卡鉗。

懸掛、轉向

前、後輪均採用麥弗遜式獨立懸掛，選項為液壓轉向助力。

外觀

由於軸距加長，葉子板相對應外擴，水平向外成“放射”狀造型，肌肉感十足；同時，車身上加裝的碳纖維前擾流板、寬體包圍和後備廂上的GT後擾流板。而纖維的進氣格柵、側裙以及一個巨大的後擴散，來共同幫助這輛賽車提高空氣動力學性能；擁有多角度可調尾翼，可針對不同賽道需求，調節尾翼的角度，以展現最佳動態表現。

全新愛麗舍WTCC賽車與量產全新愛麗舍

傳承511萬2CV國民車的“適用生活”設計理念、350萬ZX用戶的冠軍品質和卓越性能，全新愛麗舍歷經600萬公里全時全路況實車測試締造非凡，成就可靠品質。作為雪鐵龍全球戰略車型——全新愛麗舍基於最新EMP1平台研發而成，擁有風塑美學造型設計，採用非對稱式底盤調教，具有精準助力轉向和HIB雷射焊接車身超高安全性能等特點，成為雪鐵龍2014年WTCC賽車原型車的最優選擇。

外觀：賽車版要求風阻小

· 全新愛麗舍在外觀設計上採用了風塑美學造型設計，整體外觀設計非常大氣而時尚。

· 雪鐵龍全新家族臉譜，飽滿而富有立體感，立體式的車標和前臉融為一體。

· 下面蜂窩狀的進氣格柵符合空氣學原理增大了進氣量，並使前臉更顯大氣。

· 風馳晶鑽前大燈，聚光強，射程遠，穿透力強，夜間行車視線更清晰。

· 整體外形大氣，擁有流暢型車身，空間實用性、美觀性、行駛穩定性得到最完美的結合。

動力：賽車版要求強勁動力

· 全新愛麗舍搭載全新EC5 1.6L CVVT高效發動機。該發動機融合多項先進技術，具備優良的動力性和經濟性，其功率達到86KW/6000rpm，是同級別車型中的最大功率，在提供強勁動力的同時又能顯著降低油耗。

操控：賽車版要求操控性好（懸掛穩定、精準轉向、車身穩定、高附著力輪胎等）

· 全新愛麗舍承襲了雪鐵龍全球獨有的底盤調教技術，讓全新愛麗舍兼顧可靠操控與舒適駕乘；

· 全新EPS隨速電子助力轉向系統充分保證了低速行車的輕便和精準，又能確保高速駕駛的穩定和安全。同時，EPS的加入可減少發動機的負荷，將全新愛麗舍原本便具有優良經濟性的發動機燃油消耗降至更低；

· ESC車身電子穩定控制系統，在雪地或其他坑窪路面，可以恰到好處的修正車身，控制車輛行駛的方向；

· 仿人體行走頻率（1Hz）的非對稱懸架充分考慮到人體工程學套用，賦予了全新愛麗舍全時速、全地形的適應能力，無論低速高速、即便路面坑窪不平，因為有一個剛柔相濟、收放自如、質感上乘的底盤做支撐，全新愛麗舍車主及乘員亦能暢享舒適駕乘體驗；

· 全新愛麗舍採用了佳通221型輪胎，輪胎規格為185/65 R15，具有良好的排水性能，同時抓地力更優、滿足高速行駛要求。

安全：賽車版要求極高的安全性

· 主動安全：

全新愛麗舍全系標配超大尺寸四輪盤剎制動系統，能夠讓車輛在高速行駛和惡劣環境中表現更穩定，保證連續性制動效果，尤其是泥濘路段下能夠迅速恢複製動效果，極大的保證了駕乘者的安全駕駛；

全新愛麗舍的EPS隨速可變電子助力轉向系統也是同級別車中最科學、最精準、最靈活最節能、最能增強安全性的配置。EPS採集車速、方向盤旋轉角速度、方向盤輸入扭矩、發動機信號，通過ECU計算後指示電機驅動齒條提供精確轉向助力；其靈活性體現在，低速駕駛時，其助力較大，可提高轉向的輕便性，高速行駛時，助力較小，極大的增強了高速轉向時的安全性；

· 被動安全：

全新愛麗舍車頂與側圍之間採用高強度鋼和先進的雷射焊接技術，在底盤縱梁以及車身都大面積採用高強度鋼，全新愛麗舍車身A柱、B柱、車頂縱梁、車頂橫樑、地板縱梁等關鍵部位大量採用高強度及超高強度鋼板，有效保證了整車剛性。同時，同級別獨有配置天窗安全加強環鋼板厚度達到1.2mm，充分滿足車頂強度要求，1200Mpa高強度前防撞鋼樑不僅遠遠領先同級車型，甚至超越了更高級別車的安全標準。

設計：賽車版要求輕量化車身

· EMP1平台採用輕量化設計，車身重量減少15.5公斤以上，從而在理論上帶來更好的燃油經濟性和性能表現。

· 全新愛麗舍車身整備質量控制在1206kg。

技術：賽車版要求高科技

· 全新愛麗舍依託PSA集團在2012年剛剛推出的EMP1平台，整合了當代汽車發展的新技術、新工藝、新標準，其電器匯流排架構是按照國際最新的AEE2010標準布局，具有通信容量大、傳輸速率高的優勢。這為全新愛麗舍搭載更全面、更高級的配置奠定了基礎。同時，EMP1集成套用新技術、新工藝、新材料，編寫了全新愛麗舍“品質高、空間大、配置全”的產品基因。

品質：賽車版要求高品質

· 作為雪鐵龍的全球戰略車型，全新愛麗舍融匯了雪鐵龍全球最優資源——在研發階段，有來自全球12個國家的30位設計大師和500餘位工程師共同協作，精心打造全新愛麗舍；各項測試結果顯示，全新愛麗舍的品質遙遙領先於同級產品；不僅如此，全新愛麗舍還歷經了全球600萬公里全時全路況實車測試，測試里程超越行業內同類測試常規里程的一倍以上，其表現出的極強適應能力和可靠的穩定性，使全新愛麗舍的“全球品質”得到了最好的佐證。

其它：

· 全新愛麗舍WTCC賽車是雪鐵龍首輛為場地比賽研發的賽車，首輛在常規賽道上比賽的賽車，也是目前為止第一輛根據2014年的技術規則製造出來的WTCC賽車。

· 全新愛麗舍WTCC賽車對於量產車而言，關鍵的發動機、傳動系統、車架都進行了更換，但量產車的底盤在WTCC賽車上進行了保留，雪鐵龍底盤調教系統是全球獨有的，這也是最大的核心優勢，所以保留了全新愛麗舍的底盤。

· 賽車與量產車不同，每一輛賽車都是手工打造的，所以會有誤差，需要非常精密的儀器調教。而賽車碰撞之後，需要進行維修，維修之後，需要確認車輛是不是回到原來的工作狀態，所以還要再運到賽車中心，仔細的檢查，從而使參賽車型達到真正的參賽標準。

· 賽車不同於量產車，是設計師純手工打造，每一個零部件都是由賽車中心設計和研發的。生產好的零部件需要嚴格的檢測環節，而組裝一輛賽車大概需要2個技師花300到500小時來完成。

WTCC賽事介紹

什麼是WTCC

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。世界房車錦標賽全年在5大洲舉行12場分站賽。2014年度WTCC賽程安排，分別為摩洛哥、法國、匈牙利、斯洛伐克、奧地利、俄羅斯、比利時、阿根廷、中國北京、中國上海、日本、中國澳門。其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

WTCC賽事級別

WTCC世界房車錦標賽與FIA（國際汽聯）旗下的F1和WRC並列為全球車迷矚目的兩大世界級別汽車賽事齊名。（F1方程式賽事、WRC拉力賽事、WTCC房車錦標賽。）

WTCC參賽車型要求

參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。

WTCC賽事機制

排位賽：排位賽分兩部分，所有車手參加Q1，排名前12的車手進入Q2，並確定最終座次。為鼓勵車手在排位賽中做出更快圈速，Q2的前五名車手分別可獲得5、4、3、2、1分的排位賽積分；

正賽：每站WTCC分兩回合——RACE 1與RACE 2。每回合的比賽距離為50至60公里，前10名車手分別獲得25分、18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分、2分和1分。

第一回合採用滾動發車，第二回合採用靜止發車，但第二回合的發車順序有所不同：其中，第一回合從第11名至最後一名的發車順序不變，取得前10的車手在第二回合倒序發車。例如：在RACE 1取得冠軍，那么在RACE 2就在第10位發車，以此類推。

雪鐵龍賽事傳統

參賽歷史

雪鐵龍參加賽車運動由來已久：1895年6月11日，雪鐵龍有幸參加了人類歷史上的第一場汽車拉力賽──巴黎-波爾多-巴黎汽車拉力賽。它不僅僅使雪鐵龍成了汽車拉力運動的奠基者，而且對他日後致力於汽車製造業乃至傳播雪鐵龍的賽車文化起到了關鍵的作用；

雪鐵龍在賽車運動中扮演的不僅僅是參與者，更是比賽的締造者：巴黎-喀布爾（阿富汗）-巴黎世界汽車拉力賽、巴黎-波斯波利斯-巴黎世界汽車拉力賽、2CV穿越汽車拉力賽、非洲汽車拉力賽……等眾多賽事中，都有雪鐵龍的身影；

雪鐵龍車隊是賽車領域最具知名度與統治力的常勝車隊。特別是在世界汽車拉力錦標賽（WRC）賽場上，2003-2013十年時間，雪鐵龍車隊共拿到8次世界冠軍，拉力之王塞巴斯蒂安勒布駕駛雪鐵龍賽車創造了個人連續9次問鼎世界冠軍的記錄，以及個人77個分站冠軍的記錄，創造了WRC 無法撼動的歷史。

參賽意義

雪鐵龍賽事傳統帶來的不僅是品牌知名度和美譽度的提升，對雪鐵龍產品的研發也產生了直接的影響：

1、獨一無二的懸掛技術

2、獨有的後輪隨動轉向技術

3、無與倫比的紮實底盤和穩定的車輛性能

全新愛麗舍WTCC賽車手

塞巴斯蒂安·勒布

1974年2月26日，出生於法國海格納，著名拉力賽車手，他和Daniel Elena搭檔，自從2004年開始，連續9年（2004-2012）獲得世界拉力錦標賽年度總冠軍，目前效力於雪鐵龍世界拉力車隊。勒布是迄今獲得WRC年度總冠軍最多的車手，並且保持著77個分站賽冠軍及拉力賽車手最多完賽次數的記錄。2009年獲得法國最高榮譽騎士軍團勳章。同時，勒布還是三屆世界車王爭霸賽冠軍；06年在勒芒24小時耐力賽中獲得第二名。勒布同時也是2007和2009年法國最佳運動員。

伊萬·穆勒

出生於1969年8月16日，是一位法國賽車手，獲得四屆WTCC冠軍，並且曾經10次獲得Andors Trophy世界冰上賽車錦標賽，勝利場次達到46次。

約瑟·馬里·洛佩茲

阿根廷傳奇車手。

馬青驊

馬青驊是首位進入F1的中國籍車手，曾經參加過一系列高水平賽事，具有出色的技術水平。同時也是雪鐵龍簽約中國車手，體現了對亞洲特別是中國市場的高度重視；

雪鐵龍WTCC戰略

2014年，雪鐵龍除了參加WRC外，還將參加WTCC（世界房車錦標賽），首要考慮是藉此豐富自身在賽車領域的多樣性；對雪鐵龍而言，WTCC將讓雪鐵龍在諸如中國和巴西市場展示出“創造性技術（Creative Technologie）”，從而提升雪鐵龍在這些區域的影響力，尤其有助於在中國、俄羅斯和南非等潛力市場擴大雪鐵龍的品牌知名度。WTCC賽場將成為全新愛麗舍演繹全球品質的最佳舞台，為進一步打開市場提供助力；