亨利·馬代恩·利蘭

亨利·馬代恩·利蘭，是他創造了凱迪拉克和林肯兩種車型。被譽為美國汽車工業的“精密生產大師”。

基本介紹

• 中文名：亨利·馬代恩·利蘭
• 外文名：Henry MartynLeland
• 國籍：美國
• 出生地：佛蒙特州貝爾登市
• 出生日期：1843年2月16日
• 逝世日期：1932年3月26日
• 主要成就：創造了凱迪拉克和林肯兩種車型

人物簡介

當人們想到美國的豪華車時，首先想到的多半是凱迪拉克車或林肯車。其實人們應當想到的不只是什麼車，還應想到豪華車的創始人是誰。這個人就是亨利·馬代恩·利蘭，他創造了凱迪拉克和林肯兩種車型，被譽為美國汽車工業的“精密生產大師”。

進入行業

利蘭全家在19世紀50年代初遷離在佛蒙特的農場，14歲的利蘭因年幼未能參軍，然而在他謀得工具製造工這一職業時，他已不算太年輕了。他在麻薩諸塞州一家軍工廠工作，先後從師學藝，乾過許多工種，學到了精密生產的手藝。後來，他和一個學槍炮製造的師兄弟羅·法爾考納搬到底特律去。那裡的汽車工業正如日行中天。他們倆合夥開辦了利蘭·弗克耐爾公司，主要生產各種機械設備、齒輪切削工具機及工具。進入十九世紀90年代，公司的產品目錄上增加了蒸汽電車和小型快艇用動力裝置，爾後不久又加上了汽油發動機。每一個見過這個一臉疲憊、鬍鬚花白的高個子的人心裡都會納悶，就是這個貌不驚人的人居然會取得如此成功！雖然利蘭巴不打算再開闢新的事業，但他從不貪圖安逸。一次偶然機會，他加入列汽車行業。主要經歷從70年代起在一家從事精密機械製造的公司工作。這一切使利蘭不僅積累了豐富的經驗，也積累了足夠的資金.亨利·利蘭開設了自己的公司———利蘭·弗克耐爾公司。該公司位於底特律，主要生產各種機械設備、齒輪切削工具機及工 具 .進入90年代，公司的產品目錄上增加了蒸汽電車和小型快艇用動力裝置，爾後不久又加上了廠汽油發動機。每一個見過這個一臉疲憊、鬍鬚花白的高個子的人心裡都會納 悶，就是這個貌不驚人的人居然會取得如此成功!雖然利蘭巴不打算再開闢新的事業， 但他從不貪圖安逸。一次偶然機會，他加入列汽車行業。

凱迪拉克

利蘭的名氣大了，以至亨利·福特的經濟後台找到他要他出來幫助福特公司擺脫因境。但福特本人對此建議不買賬，這種衝突在福特和利蘭之間已不是第一次了。福特離開了公司，留下一筆900美元的債務，利蘭說服了經濟界的投資人繼續經營下去，並將公司更名為凱迪拉克公司。這是一個法國傳教士的名字，是他創建了底特律這個地方。利蘭不僅向公司提供發動機，還提供傳動及轉向機械。

發展歷程

1908年，凱迪拉克由於首先實現了標準零件的汽車生產，成為第一個獲得倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）Dewar Trophy獎的美國汽車公司，並有了“世界標準”的美名。
1912年，凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動、照明和點火裝置的公司。因為這一成就，倫敦的皇家汽車俱樂部第二次給凱迪拉克公司頒發了Dewar獎章，並且永久性地授予凱迪拉克公司“世界標準”的榮譽稱號。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該稱的公司。
1949年底，凱迪拉克公司生產出第一百萬輛凱迪拉克汽車，並於同年研製出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型、現代化的V8發動機。
1954年，凱迪拉克成為第一家將動力轉向作為所有車型標準配置的汽車製造商。 凱迪拉克概念車1964年，凱迪拉克首先開發了汽車冷暖空調系統。
1974年，凱迪拉克首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。
1975年，凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統的美國汽車製造商。
1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場的第一款美國轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進，改變了一直由歐洲轎車占據主導地位的超豪華轎車領域格局。
1990年，凱迪拉克公司總裁John O. Grettenberger在華盛頓被喬治·布希總統授予布德里奇美國國家質量獎章(Baldrige Award)。這一獎章引起了全美國對提高整體質量管理的重視，並促使美國公司的產品質量顯著提高。在1993年和2001年柯林頓和喬治·沃克·布希（George Walker Bush，小布希）先後就任總統後，凱迪拉克秉承白宮座駕之傳統而成為他們的專車。
在過去的十年里，凱迪拉克創新的腳步走得更快了。

1992年凱迪拉克開發了4.6升、32閥V8 北極星引擎，並隨後發展成為著名的"北極星"系統。隨後，“北極星”系統得到了進一步發展，首次採用了路面感應懸掛系統（RSS）以及速度感應式動力轉向系統。
1997年，具有革命性的OnStar車載信息系統成為為美國所有前輪驅動的凱迪拉克車型的選裝設備。新開發的StabiliTrak穩定控制系統也大大提高了凱迪拉克轎車轉彎和緊急情況下的安全性。在2000新款車型上，凱迪拉克還套用了超音波倒車提示裝置。

林肯

第一次世界大戰爆發時，利蘭組織起凱迪拉克公司最出色的工程師成立了一家生產飛機發動機的新公司，他以亞伯拉罕·林肯來命名這家新公司。1864年改選總統時，當時21歲的利蘭曾經支持過林肯。在生產了6500台V12飛機發動機之後，利蘭又把注意力轉向了汽車。利蘭相信夾角為60度的V8發動機比他們在凱迪拉克公司生產的夾角為90度的發動機運轉更為平穩。事實證明利蘭是對的，人們對60千瓦、113公里時速的林肯L型車更為欣賞。但這種車是戰後經濟衰退的受害者，在1921年林肯L型車銷售狂跌近一半。經銷商和批發商紛紛取消定貨，林肯公司的資財由於股東抽走資金以及稅務方面的法律糾紛而大量流失，絕望之餘，利蘭去找亨利·福特尋求援助。

亨利對利蘭的公司不感興趣，但他的兒子埃德賽說服了他老子，在1922年2月以800萬美元收購了林肯公司，利蘭及其子威爾法萊德國任總裁和副總裁。但幾乎沒隔多久，父子二人在自主權和股東的責任等問題上和亨利·福特發生爭執，福特炒了利蘭父子的魷魚，讓埃德賽出任總裁。老利蘭畢其餘生不斷在報紙上和法庭上和福特爭吵不休，直至他於1932年逝世。

真要說林肯l型車有什麼不好的話，無非是其造型陳舊些罷了。利蘭父子在任時已訂購了不少現代化的車身，而埃德賽也積極地繼續進行改造，使向林肯公司供貨的廠商又增加了一些。L型車的新車身以及其精美的製作質量控制，使得L型車在變得過時以後的一段很長時間內仍然暢銷不衰。

一個後繼車型，即在設計上作了重大改進、包括在汽車工業中首次採用雙腔下吸式化油器的K型車，於1931年1月問世。l 932年林肯公司又投產了裝備有7．3升、V12發動機，最高車速達153公里/時的KB型車。此後不久，林肯以裝備6．3升、V8發動機的KA型車進入平價市場。1933年KA車又裝備了V12發動機，這是一種較輕的、更為時新的、據棄了林肯公司的舊式連桿的發動機。大蕭條對林肯車銷量的影響較之對凱迪拉克或派克的影響為小，然而林肯也不能增加產品的品種，而只是於1934年以裝備單一的6，8升、V12發動機的林肯車來鞏固其市場地位，儘管K型車還繼續以兩種軸距供應市場。

林肯的發展

1932年開始搞一種新車型以參與中高檔級價格車的競爭。車身製造商布列格斯製造了一輛後置V8發動機的流線型樣車，但亨利·福特要求更普通的設計。埃德賽為1936年的林肯·飄逸(zephyr)採用了樣車的空氣動力學的造型和整體式車身而大獲成功。

1940年K型車體面地退出市場，但此時林肯已有新的以飄逸為基礎的大陸(Continental)車作為新的主導車型。林肯本當於1944年投產的全新車身，由於二次世界大戰而作罷。之後埃德賽於1943年5月去世，一時林肯公司迷失了方向。當急需的全新車型於1948年中間世時，大陸車已不復存在，而被流線型的有爭議的全球(Cosmopolitan)車所替代了。

1952年林肯車又恢復到比較保守的式樣。當年福特的第一台頂置氣門、V8發動機和美國的第一檯球關節前懸架初次亮相。雖然只是稍做準備，林肯車還是在1952—1954年的生產車級別的泛美卡略拉車賽中連續奪魁。

林肯公司還創下了生產記錄，1956年它生產了50，322輛車，這些車子的外形是在xL一500和800型概念車的基礎上重新設計的。另外還推出了新的大陸·馬克BContinentalMark B)型車，但它的利潤並沒有相應的有所增加，而經過改頭換面的1957年型則更是毛病不少。

1958一1960年型的林肯車的整體車身結構，還是為以後的車型奠定了基礎。1961年，一輛乾淨利索、座距緊湊、使人認為是雷鳥(Thunderbird)的汽車成了新的林肯車，由於所有的林肯車都已成為“林肯大陸”，所以一個單獨的大陸牌車型就沒有理由存在了。

1961年型板塊式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢復了自飄逸型以來已經失去的某些風格：即造型設計上的同一性。林肯車的銷量又回升了，開始增長緩慢，而後到1966年，創下了54，755輛的紀錄。如今林肯車正在蓬勃發展，1968年中，林肯分部投產了大陸·馬克3型，其堅挺而又實實在在的6741美元售價，使顧客感到頗有身份而又不致把他們嚇跑。

1970年市場上出現了一種全新的林肯大陸車，它已不是1961年型的那種樣式，它自重較輕，和其他福特車通用更多的零部件。1972年林肯公司以馬克W型車替下了馬克BE型車，前者售出近5萬輛，在豪華車市場中的份額從1960年的可憐巴巴的11%，猛升到了26%。

70年代時，石油短缺和美國政府提高燃油經濟性的要求，迫使林肯公司於1977年把未經充分準備的凡爾賽(Versailles)車匆忙地拋向緊湊型豪華車市場。大型林肯車的銷售量在石油危機時大幅度下降。

1982年，林肯公司出了一種緊湊型大陸車，雖然在設計上無驚人之舉，但起碼看起來是昂貴的，而且它的計算機控制的空氣懸架也確立了林肯公司在技術上的領先地位。而後在1984年，林肯分部放棄了過時的馬克5型而推出了更漂亮的馬克w型，馬克緊巴巴的駕駛艙和對道路十分敏感的駕駛特性，使馬克車的老用戶敬而遠之，但卻引起汽車新聞界的注目。與此同時，林肯終於把混亂的型號名稱整理得合理一些：緊湊車叫大陸，大型轎車叫城市車(TownCar)，而二門車叫馬克。

1985年，一種尺寸縮小得有點過分的新款林肯車促進了城市車的銷售，1988年的新款大陸車是以加長 的金牛座/黑韶(Taurus/Sable)車底盤為基礎的。經過 大規模重新設計的1990年城市車對凱迪拉克車的銷 售優勢提出挑戰，並以1991年的裝有新頂置凸輪軸的 V8新發動機來鞏固城市車在先進技術方面的聲譽。1993年的馬克W型以其多變的外形和雙頂置凸輪軸 的全鋁V8發動機，來促使其造型和性能的改進。1995 年，林肯公司甚至把這種雙凸輪軸的V8發動機硬塞給經過多方面更改後的大陸車上。

1922年在亨利.福特買下林肯公司時說過：“我們造的車比任何一家公司都要多。現在，我們要選出比任何一家公司都要好的汽車。” 這是一個大膽的聲明，而福特並不是永遠都能做到的。但在76年之後，除了利蘭自己的凱迪拉克之外， 林肯車已經作為美國總統的專車，這本身就是相當了不起的。