主銷內傾

在汽車橫向平面內，主銷軸線上端略向內傾斜，這種現象稱為主銷內傾kingpin inclination）。在橫向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內傾角，其值大小對汽車轉向與操縱性能密切相關。

基本介紹

• 中文名：主銷內傾
• 作用：影響汽車轉向與操縱性

簡介

主銷

主銷（Kingpin），是傳統汽車上轉向輪轉向時的迴轉中心，傳統上是一根較粗的銷軸。目前許多獨立懸架的汽車已經沒有主銷這個元件了，但在車輪定位中，仍然沿用主銷這個名詞，把它作為轉向輪轉向軸線的代名詞，即當轉向輪在轉向時，是以主銷為軸線向轉動的。

轉向輪定位

汽車在直線行駛時，轉向輪若偶然受來自路面的外力（如碰到一塊突起的石塊）作用，或方向盤稍作轉動而偏離直線行駛方向時，轉向輪有自動恢復直線行駛的能力。轉向輪的這種自動回正作用一般稱為轉向輪的穩定效應。轉向輪的這種穩定效應是由轉向輪輪的正確定位來保證的，也就是轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這些轉向輪的定位參數包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束等參數。

原理

主銷內傾角用β表示，規定向內為正，向外為負。正的主銷後傾角γ能形成回正的穩定力矩。

如圖1所示，當轉向輪在外力作用下由中間位置偏轉一個角度（為了解釋方便，圖中畫成180°即轉到如雙點劃線所示位置）時，車輪的最低點將陷入路面以下。但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度。這樣，汽車本身的重力有使轉向輪迴到原來中間位置的效應。

圖1 主銷內傾

此外，主銷的內傾還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離c減小，從而可減少轉向時駕駛員加在轉向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減小從轉向輪傳到轉向盤上的衝擊力。但c值也不宜過小，即內傾角不宜過大，否則在轉向時車輪繞主銷偏轉過程中，輪胎與路面間將產生較大的滑動，因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力。這不僅使轉向變得沉重，而且加速了輪胎磨損。因此，一般主銷內傾角β不大於8°，距離c一般為40~60mm。

作用

主銷後傾和主銷內傾都有使轉向輪自動回正的作用。但主銷後傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用與車速無關。因此，高速時主要靠主銷後傾的作用，而低速時主要靠主銷內傾的作用。

主銷內傾角靠前軸軸荷保證汽車直線行駛和車輪自動回正。主銷內傾和車輪外傾角度主要是由轉向節決定的。主銷內傾角是不能調的，內傾角誤差過大應換轉向節。

保證方法

主銷內傾角是在前梁設計中保證的，由機械加工來實現。加工時，將前梁兩端主銷孔軸線上端向內傾斜就形成內傾角。