中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司

中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（簡稱中航工業哈飛），隸屬於中航工業直升機有限責任公司旗下，創建於1952年4月1日，是國家“一五”期間156項重點工程之一。曾獲得中國航空工業有重大貢獻單位、全國質量效益型先進企業、全國工業競爭力百強企業等榮譽稱號。

2014年12月5日，中航工業哈飛與美國星宇航空公司在哈爾濱正式簽署首批2架運12E飛機購銷契約。

基本介紹

• 公司名稱：中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 外文名稱：Hafei Aviation Industry Co., Ltd
• 總部地點：黑龍江省哈爾濱市平房區友協大街15號
• 成立時間：1952年4月1日
• 經營範圍：飛機，直升機，三角翼，複合材料
• 年營業額：22億7千萬元（2010年）

公司介紹

貫徹“一機多型、系列發展、軍民融合、寓軍於民”的發展思路，中航工業哈飛形成了多品種、多型號的航空產品系列，主要產品有Z9系列武裝直升機、H410、H425系列民用直升機、HCl20（EC120）直升機、Z15直升機、Y12系列輕型多用途飛機、動力三角翼飛行器等、航空複合材料零部件和轉包國外航空產品大部件等系列產品。並與巴西航空工業公司合作生產ERJ 145支線飛機，是波音、空客等國際知名航空企業的部件供應商，是國家重要的航空骨幹企業。

歷經50多年的創新發展，中航工業哈飛走出了一條從修理、仿製到自主開發、國際合作的發展之路，構建了國內一流的製造體系，形成了較強的自主創新能力，成為我國直升機、輕型多用途飛機、新支線客機的研發、製造基地，擁有航空複合材料專業化製造中心。累計產銷各類飛機1600餘架，為我國國防建設和經濟建設做出了重要貢獻。

“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海” 。中航工業哈飛以“航空報國、強軍富民”為己任，踐行“敬業誠信、創新超越”理念，聚焦中航工業“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略，不斷超越自我、超越夢想，超越未來！

製造優勢

中航工業哈飛構建了國內一流的製造體系。

在複合材料、數控加工、熱表處理等方面形成了獨特的技術優勢。是國內最大的航空複合材料產品生產基地，具有國內領先、世界先進的複合材料設計、製造、檢測、實驗和技術體系，擁有進口固化爐、大型熱壓罐、複合材料數控下料銑、雷射鋪層定位系統等先進的複合材料生產設備，具備了年產150架份飛機複合材料部件的能力。

擁有國內一流的加工設備，數控龍門鏜銑床、五坐標立式加工中心、迪克斯4 0 0數控坐標鏜床、格里森弧齒磨齒機、數控噴丸機、工業CT等世界一流的高精尖設備。是國內熱表處理的佼佼者，引進了尼萃斯可控氣氛氮化爐、ECM低壓真空滲碳爐、易普森高壓真空氣淬爐等多台具有國際先進水平的熱處理設備，能對航空零部件進行可控氣氛滲碳、氮化和真空無氧熱處理。

理化計量設備和能力在國內名列前茅，技術實力雄厚，可進行金相、光譜、化學分析等理化測試及計量檢定。其鉚接技術國內領先。

經過50多年的技術積累，尤其是與世界知名航空企業的互利合作，培養了一批技術嫻熟的鉚接人才，他們以高超的技術將一架架飛機送上藍天。

研發能力

中航工業哈飛現有各類工程技術人員1400餘人，具有高級職稱人員480餘人，享受國家級專家30餘人。具備自主研發直升機、通用飛機、特種飛行器和複合材料結構大部件的能力。形成了“生產一代、研製一代、預研一代、探索一代”的產品研發格局。在直升機和通用飛機研發和試驗技術、複合材料結構設計、試驗技術和適航技術等方面國內領先，部分專業世界先進。

多年來，中航工業哈飛大力實施“科技興企”戰略，不斷加大技術投入，完善技術創新體系，提升產品研發能力。培養造就了一批掌握當代飛機設計理念和先進技術的高素質的研發人員，形成了專業齊全，結構最佳化的研發隊伍；配備了先進的計算機輔助設計手段，建立了完善的試驗設施，具備了較強的科研開發能力。

建立了完整的產品試驗體系。擁有國內一流的直升機槳葉動平衡試驗台和複合材料槳葉疲勞試驗台，可進行槳葉動平衡試驗和槳葉疲勞試驗、飛機整機模態試驗以及飛機零部件的各種性能和振動試驗等。建立了複合材料新工藝試驗室、強度實驗室、虛擬設計實驗室。

中航工業哈飛建有博士後科研工作站，擁有國家級企業技術中心、中高級工程技術人員培訓基地等。先後與中國科學院工程物理研究所、北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學、西安交通大學等院校組成聯合體，藉助研究所和高校的科研力量，加速技術創新和新產品的開發步伐。

大事記

50年代

1952年4月1日，作為新中國航空工業“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。

1953年12月，國家批准122廠第一個五年計畫建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。

1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經過7個月施工，於年底竣工並投入使用，建築面積22，934平方米。

1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標誌著我廠已具備了大型飛機工廠的規模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。

1958年1月19日，工廠進入仿製階段，正式開始研製直5直升機。

1958年9月29日，“松花江一號”小型旅遊運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。

1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機首飛成功。當年12月交付部隊。

中國第一架直升機--直5機

中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機

60年代

1965年5月14日，中國第一架參與投放核子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現了新中國第一次用飛機進行運載、投放核子彈的試驗。

1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。

1967年4月，轟5型轟炸機通過國家鑑定，投入批量生產。標誌著工廠已初步具備了獨立製造轟炸機的能力。

輕型噴氣轟炸機——轟5飛機

1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批准總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研製生產定點於122廠。

1969年12月10日，直6機02架試飛成功。

70年代

1970年11月12日，轟教5首飛成功。

1971年創造年產直5、轟5各100架的記錄。

1975年12月30日，運11飛機首飛成功。

1976年4月3日，自行研製的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研製了渦槳五航空發動機並轉入小批量生產。

1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機製造廠。

80年代

1980年初，為了能夠開闢國際民用市場，在沒有經費的情況下，自籌資金率先在國內第一個採用國際通用適航標準，設計、研製生產了民用飛機——運12飛機。

1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國"海豚"直升機生產專利，生產出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。並開始研製生產“海豚”直升機。

1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。

1983年，直9機被總參正式列裝。

1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發的型號合格證，這是國家首次對國產民用飛機頒發的第一個型號合格證。

1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機契約。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發的生產許可證。這是中國民航總局對國產民用飛機頒發的第一個生產許可證。

1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機製造公司。

1987年5月，中國第一架用於海洋監測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優秀項目獎。

1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑑定。

90年代

1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。

1992年1月16日，直9國產化機首飛成功，12月30日，直9國產化機通過國家鑑定，標誌著中國直升機研製製造技術一躍前進了三十年。

1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協定，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發的直升機。

1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。

1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業創建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。

1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，並作了飛行表演。

1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，並作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標準，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研製成果獲得市場通行證。

1998年9月9日，哈爾濱飛機製造公司改名為哈爾濱飛機工業集團有限責任公司。

1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。

9月14日，EC120直升機第100架機身下線。

10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。

2000-2001

2000年

2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。

2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。

4月28日，哈飛在網際網路上推出自己的網站。

5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。

7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、茅利塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的契約。

8月18日，EC120直升機第200架機身下線。

9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯合開發，擁有自主智慧財產權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。”

11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發的型號合格。

11月22日， 哈飛航空股份公開上網發行。

12月3日，集團公司推行5S管理。

12月4日， 武警訂購4架直9直升機。

12月17日，運12飛機在九寨溝首航

12月 18日，"哈飛"A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。

2001年

2月23日，集團公司召開債轉股後設立新公司大會。這次實施債轉股設立新公司是哈飛發展的又一個里程碑，它標誌著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產權制度，也標誌著資本運營戰略又結出了新成果。

4月9日，集團公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅遊活動。“哈飛夕陽紅”旅遊專列直接開進平房區火車站，有500餘名離退休職工參加了這次活動。

4月16日，集團公司研製生產的直9A型直升機，在北京取得中國民航總局頒發的型號合格證，填補了國產直升機無適航證的空白。

8月9日，運12E型飛機首飛成功。

8月15日，首架EC120直升機交付國內首家用戶——北京通用航空公司。

9月12日，首批四架直9警用直升機正式交付中國人民武裝警察部隊。

直9警用直升機

11月6日， 哈飛直九直升機首次赴南極隨雪龍號科學考察船進行為期半年科學考察。

11月14日，運12E型飛機在海南三亞、雲南中甸等地區完成高溫、高原及可靠性的試飛任務。

2002-2004

2002年

1月，運12E型飛機取得中國民航型號合格證。標誌著運12E型飛機可以正式進入國內市場。

12月2日，原哈飛與巴西航空工業公司在京簽署契約，在中國合資生產ERJ145系列渦扇支線客機。

2003年

11月20日，EC—120直升機總裝生產線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30多個國家的型號合格證。

EC120直升機總裝生產線項目在北京簽約

12月16日，與巴西航空工業公司合資創辦哈爾濱安博威飛機工業有限公司，首架在中國本土生產的ERJ-145支線客機首飛成功。

ERJ145支線客機首飛成功儀式

2004年

7月，首批ERJ145支線客機交付南方航空。

8月，集團公司通過了新時代認證中心的雙體系審核。

9月22日，集團公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機購銷契約，實現了在公安系統銷售的新突破。

10月19日，飛龍公司的一架直九直升機參與南極科考。

直九直升機參與南極科考

11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機收購契約。

12月29日，直九新型號直升機、HC120型直升機首飛成功。

直九新型號HC120型直升機

12月31日，H425型民用直升機獲得了CAAC頒發的型號合格證，為我國新一代民用直升機早日投入市場運營奠定了基礎。

2005年

3月25日，哈爾濱安博威飛機有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機銷售契約。

3月27日，哈飛直九圓滿結束第三次赴南極科考任務。

6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機翼身整流罩轉包契約，正式進入了波音公司的供應商體系，成為波音787飛機項目全球團隊的一部分。

正式簽署787飛機翼身整流罩轉包契約

7月26日首架國產公安用直升機交付儀式。

首架國產公安用直升機交付儀式

8月28日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機。

9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉包項目零件首件交付給貝爾公司。

10月10日，在外交部有關人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。

10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統阻尼器的研製，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發射與禽流感疫苗研製有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。

10月，EC120直升機被國家發改委授予“高技術產業化示範工程”項目。

11月13日，哈飛兩架直九直升機隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍號”赴南極執行考察任務。

12月26日，哈飛推進分離企業辦社會工作，順利完成12所中國小校移交給地方政府的工作。

2006年

3月7日，哈航集團航空產品與汽車產品分業經營，哈飛汽車工業集團成立。這是中航二集團實現航空與汽車兩大產業發展戰略的關鍵一步，通過分業經營，將整車與發動機業務集中管理，是汽車行業發展的需要，也將進一步增強哈飛汽車的核心競爭力，有利用儘快把汽車產業做強做大。

3月24日，轉包生產的貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司。這是哈航集團與貝爾公司攜手五年結出的一大碩果，也是哈航集團在直升機國際合作進程中的又一個里程碑，實現了我國轉包生產直升機整機身零的突破。

貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司

3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產直升機第四次參與南極考察，也是集團公司首次兩架直九直升機同時赴南極執行科考任務。機組成員經受了環境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先後四次飛越“禁區”，連續奮戰11小時營救澳洲科學家,圓滿完成了此次南極科考任務。

4月27日，ERJ145飛機首架份國產化機身段在哈爾濱安博威交付，標誌著中巴合作實現了“三步走”戰略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團在學到新技術、掌握新工藝的同時，為下一步進軍國內支線航空製造業打下了堅實的基礎。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機，並與海南航空集團簽訂了50架ERJ145的訂單。

ERJ145飛機首架份國產化機身段交付

5月27日，哈飛機電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業有限責任公司掛牌成立。哈飛工業公司的成立標誌著哈航集團“主輔分離、輔業改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標誌著哈飛工業公司在新的形勢下，依靠靈活的經營機制和良好的產業基礎，必將走上嶄新的發展之路。

哈爾濱哈飛工業有限責任公司掛牌成立

8月25日，集團公司隆重召開企業文化建設大會。經過反覆修訂、補充和完善的《哈航集團理念文化體系》正式發布。該體系包括“核心價值觀”、“企業精神”等15項元素。該體系的推出標誌著集團公司企業文化建設工作步入了一個新的里程。同時，會議還發布了《哈航集團理念文化體系及內容詮釋》和《哈航集團企業文化建設綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委託，對集團公司進行了一級保密資格審查認證。集團公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認證的單位。檢查組認為，哈航集團領導非常重視保密工作，各單位、部門保密機構健全，管理工作卓有成效，防範設備、設施齊備，整體保密防範能力有所加強。

11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設。它意味著全球航空市場主力機型之一的空客A320系列飛機即將實現“中國製造”。也將使哈飛股份有機會參與國際先進大飛機的製造項目，學習、消化和吸收世界先進的航空製造技術，提升飛機製造和生產管理水平，從而推動中國自主研發大飛機的進程。

10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補了國內輕型動力三角翼飛行器製造的空白，是哈航集團開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進行了評審，一致通過首飛放飛評審。

哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功

12月23日，中航二集團對其所屬的哈航集團按專業化發展的方向進行了調整。將原來的企業調整為四個企業，分別是哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司、哈爾濱東安發動機（集團）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業（集團）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發動機製造公司。此次調整將使各個企業部品結構更加清晰，優勢更加明顯，發展更加迅速，從而進一步推進中航二集團的技術進步和產業升級，實現其跨越式的發展。