上海長江大橋

上海長江大橋

上海長江大橋(Shanghai Yangtze River Bridge)是中國上海市崇明區境內的過江通道,位於長江水道之上,是上海崇明越江通道重要組成部分之一。

上海長江大橋於2004年12月28日動工興建;2008年6月27日完成合龍工程,全線貫通;於2008年11月8日全橋竣工;於2009年10月31日通車運營。

上海長江大橋東起上海市崇明島,上跨長江水道,北至長興島;線路長16.63千米,跨江正橋長9.97千米,橋面為雙向六車道高速公路,設計速度100千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:上海長江大橋
  • 外文名:Shanghai Yangtze River Bridge
  • 始建時間:2004年12月28日
  • 投用時間:2009年10月31日
  • 所屬地區:中國上海市
  • 類型公路橋特大橋斜拉橋
  • 長度:16.63千米
  • 寬度:55.1米
  • 車道設定:雙向六車道
  • 設計速度:100千米/小時
  • 起止位置:崇明島、長興島
  • 管理機構:上海市路政局
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,

建設歷程

1993年,上海市政府研究“崇明越江工程”可行性方案,並提出構想。
2009年10月31日,上海長江大橋通車運營2009年10月31日,上海長江大橋通車運營
1994年,上海市政府完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。
2001年,上海市政府與相關建設部門開展上海長江大橋橋位的河勢、水文、航運、風險等專題內容的研究。
2004年12月28日,上海長江大橋動工興建。
2006年8月3日,上海長江大橋完成主墩鋼吊箱的安裝工程。
2007年11月28日,上海長江大橋完成主塔封頂工程。
2008年5月,上海長江大橋進行合龍工程;6月27日,上海長江大橋完成合龍工程,全線貫通;11月8日,上海長江大橋竣工。
2009年10月31日,上海長江大橋通車運營。

橋樑位置

上海長江大橋位於中國上海市,其中主橋地處長江口北港水道中心區域;東起上海市崇明島,上跨長江水道,北至長興島與陳海公路相接後,匯入向化公路跨線橋。
上海長江大橋鳥瞰圖上海長江大橋鳥瞰圖

建築設計

建築結構

  • 整體布局
上海長江大橋全橋由主航道橋、輔航道橋、江中非通航孔橋、陸上引橋、兩座橋塔以及各橋墩組成;主橋路段平面路線呈“S”型,呈東北至西南方向布置。
上海長江大橋呈東北至西南方向布置上海長江大橋呈東北至西南方向布置
  • 設計理念
上海長江大橋位於萬里長江入海口,成為上海地區的又一標誌性建築,對當時橋樑的景觀應予以重視。經通航論證後,確定需要建設730米的主通航孔,結合跨度與當時自然條件考慮,斜拉橋是最合適的選擇;而斜拉橋橋塔的造型是橋樑建築景觀最重要的部分,經過比選後,採用了“人”字形結構,相應於橋塔主梁需要採用分離結構,選擇斜拉斜拉橋造型具有獨特性,符合上海市地標性建築的要求。
上海長江大橋橋塔上海長江大橋橋塔
  • 設計特點
上海長江大橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,設計中預留了軌道交通線空間;其中,主通航孔橋樑為分離式鋼箱梁斜拉橋,輔通航孔結構為變截面連續梁橋;橋塔為混凝土結構,橋面以上為獨柱形式,橋面以下分叉為倒V形於承台銜接;索塔錨固區為鋼錨箱與混凝土的組合結構,主梁為分離式鋼箱梁,採用Q345qD鋼材,索梁錨固採用鋼錨箱結構;全橋採用扭絞型平行鋼絲斜拉索,按空間扇形索麵布置,主墩採用變截面鑽孔灌注樁基礎。
上海長江大橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋上海長江大橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋

設計參數

上海長江大橋總面積34.23萬平方米,線路長16.63千米,跨越長江部分正橋長9.97千米;主通航孔採用(107+243+730+243+107)米的跨徑布置,輔通航孔採用(80+140+140+80)米跨徑布置;主通航孔橋樑主梁全寬45米,梁高4.0米,橋塔總高216米,順橋向尺寸7.4(塔頂)至10.5米(橋面處)至12米(塔底),橫橋向尺寸7.4米(塔頂)至9.0米(橋面處);全橋共192根斜拉索,樑上索距15.米,塔上索距2.3米;沒更拉索含151至409根直徑7毫米鍍鋅鋼絲,鋼絲標準強度1670千帕。
上海長江大橋總面積34.23萬平方米上海長江大橋總面積34.23萬平方米
技術標準
道路等級
高速公路
設計速度
公路:100千米/小時、軌道:90千米/小時
車道設定
公路:雙向六車道
荷載標準
公路-Ⅰ級、軸載:BZZ-100
設計風速
39.6米/秒
通航噸位
5萬噸船舶
抗震等級
按7級設防
參考資料:

設備設施

2009年6月15日,上海長江大橋功能照明完成安裝;於7月完成主橋景觀照明,沿線霧燈、LED燈調試。
上海長江大橋夜景上海長江大橋夜景

運營情況

票價票制

據2019年4月上海市發展和改革委員會網站顯示,上海長江大橋收費如下:
序號
車輛類別
車型
收費標準(元/車次)
1
第一類
7座及7座以下客車
30
載重2噸及2噸以下貨車
35
2
第二類
8座至19座客車
30
載重2噸至5噸(含5噸)貨車
55
3
第三類
20座至39座客車
45
載重5噸至10噸(含10噸)貨車
60
4
第四類
40座及40座以上客車
45
載重10噸至15噸(含15噸)貨車
75
裝載20英尺貨櫃車
60
5
第五類
載重15噸以上貨車
85
裝載40英尺貨櫃車
60
參考資料:

通行事項

上海長江大橋地處長江水道之上,遇暴風雨等惡劣天氣會臨時關閉,禁止車輛通行。
遠望上海長江大橋遠望上海長江大橋

建設成果

技術難題

  • 施工技術
上海長江大橋工程關鍵技術:1、需要突破公軌共面橋樑設計難題,以滿足集約化建設需求;2、大跨度鋼-混凝土組合梁關鍵技術;3、大跨度新型斜拉橋的設計與施工技術;4、採用了預製拼裝技術,實現了高效、優質、快速、環保的目標;5、細砂子路堤關鍵技術,解決了崇明島土資源缺乏的難題;6、採用中國國產環氧瀝青在大跨度斜拉橋鋼橋面上的套用。
  • 建設難題
上海長江大橋採用梁端額塔端牽引、張拉結合的施工工藝,安裝原有的技術水平,需要解決以下難題:
1、經計算該橋索梁端錨杯錨固在理論位置時,塔端杯牽引至錨箱並錨杯螺母全部錨上絲壓牙,所需要的最小牽引力為3310至5970千牛;若斜拉索採用鋼絞線牽引,單根鋼絞線平均受力按照156千牛計算,嘖鋼絞線需要39更,而當時中國國內橋樑從可施工性考慮,軟牽引鋼絞線孔數最大做到25孔,若直接採用鋼絞線牽引,不但需將穿心千斤頂空徑製作到直徑300毫米以上,二橋施工操作難度大,存在較大的施工風險;因此,施工時需要解決斜拉索大噸位牽引力的難題。
2、因塔內空間較小,選用一彎常用設備不能滿足塔內施工空間要求,需要開發新的設備、機具。
3、大直徑斜拉索在牽引、張拉施工過程中容易發生扭轉,因此在施工設備配置以操作工藝上必須考慮到斜拉索扭轉問題。

科研成果

技術名稱
所獲獎項
特大與大跨度公軌合建橋樑關鍵技術
2008年度上海市科技進步獎二等獎
江海長大橋樑設計關鍵技術
2010年度上海市科技進步獎一等獎
大跨徑橋樑鋼橋面鋪裝成套關鍵技術及工程套用
2011年度中國國家科技進步二等獎
參考資料:

榮譽表彰

項目名稱
所獲獎項
上海崇明越江隧道(含上海長江大橋)
2009年上海市建設工程白玉蘭獎
上海崇明越江隧道(含上海長江大橋)
2011年全國優秀工程勘察設計行業獎“市政公用工程”一等獎
上海崇明越江隧道(含上海長江大橋)
參考資料:

價值意義

上海長江大橋建設中一些新技術、新工藝的套用於突破,對跨江、海橋樑的建設具有寶貴的參考價值。(《上海公路》 評)
上海長江大橋上海長江大橋

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