上海捷運1號線(上海軌道交通1號線):建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營

上海捷運1號線（Shanghai Metro Line 1）是上海的第一條捷運，亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈，由上海捷運第一運營有限公司負責運營。該線於1993年1月10日建成南段（錦江樂園站至徐家匯站）上行線，於1993年5月28日開始試運營；此後先後開通一期工程、南延伸段、北延伸段一期、北延伸段二期。截至2019年1月，該線途經寶山區、靜安區、黃浦區、徐匯區、閔行區5個區，全長36.89公里，共設28個車站，其中換乘車站9座，擁有梅隴車輛段1個車輛段和富錦路停車場1個停車場。

基本介紹

中文名：上海捷運1號線
外文名：Shanghai Metro Line 1
標誌色：紅色
開通日期：1993年5月28日
運行時間：05:30-次日00:55
軌道類型：捷運
起止站點：莘莊站、富錦路站
線路長度：36.89千米
車站數量：28座
車輛編組：8節編組A型列車
運營機構：上海捷運第一運營有限公司

建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營信息,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行系統,獲獎榮譽,

建設歷程

1956年8月，上海根據中央關於防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。23日，上海市政建設交通辦公室根據戰備要求編制提交《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，同時成立上海市地下鐵道籌建處。蘇聯城市規劃專家穆欣與上海市政府負責市政交通的李乾成秘密討論了地下鐵道規劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條捷運線，縱穿南北即為1號線。

1963年，於浦東塘橋，進行了最早的捷運建設摸索和試驗。一片農田採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的盾構，推了100多米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。

1964年，在衡山公園附近，進行了捷運隧道和捷運站試驗。該捷運試驗工程代號為“60工程”，當時完全屬於保密工程。該車站大小僅80米×20米×20米，規模是按照3米深、寬卡列車編組的停靠來建造的，施工工藝為深井法施工。連線到衡山路時，再挖了兩根600米長的隧道，整個項目叫上海地下鐵道擴大試驗工程。由於該座車站和地底隧道規模較小，而且又太深，最終沒有融入到1號線的建設中，但對於之後捷運建設奠定了基礎。截至2014年，衡山公園地下仍保留著該設施。

70年代末，在漕溪公園的地底下，嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。這段線路作為上海捷運1號線的正式線路使用。

1990年1月19日，上海捷運1號線經國務院同意，正式開工建設。

1993年1月10日，南段（錦江樂園站——徐家匯站）上行線建成，先通了一根隧道，鋪好鋼軌裝好接觸網。

1993年5月28日，南段上行線開始觀光試運營，用1列車來回跑，單程12分鐘。控制列車間隔採用的是最原始的“電話閉塞法”，票務員手工進行賣票、撕票。通車時，大批市民前來乘坐，上海繼北京、天津之後成為中國大陸第三個擁有捷運的城市。

1994年12月10日，南延伸段工程開工，由區政府和上海市捷運工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔1.6億元。延伸段全部在閔行區境內，位於滬閔路以南、滬杭鐵路以北的兩路中間地帶，沿線設虹梅路站、蓮花路站、外環路站、莘莊站4個車站。全長5.25公里，為全封閉地面線。

1995年4月10日，一期工程（錦江樂園站——上海火車站站）全線通車試運營。7月，全線正式投入運營，線路總長達到16.1公里。

1996年12月28日，南延伸段（莘莊站——錦江樂園站）建成並試通車。
1997年元旦，實現虹梅路站至莘莊站和火車站站至虹梅路站的分段通車運營。
1997年7月1日，實現全線聯通運營。

2004年，1號線北延伸試車時，在通河新村存車線發生兩車側面相撞事故，由於試車不載客且01022號車司機跳車逃生故無人員傷亡，但是導致01002的一節編號為92113的車廂報廢。
2004年12月28日，北延伸段一期（上海火車站站——共富新村站）試運營。
2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富錦路站），延長了4.3公里，線路總長達到36.89公里。

2009年12月22日，上海捷運1號線因01017號車與01050號車相撞停運，被撞車01017為空車，無人傷亡，但導致01017號車98033與98042號車廂報廢。2010年1月22日，事故原因認定為在2001年一號線上海火車站改造項目的配線圖修改時N11-1438區段編碼電路配線出錯，錯誤向列車傳送過快的速度碼，卡斯柯信號公司承擔事故責任。

2013年5月28日清晨，在最早開通的1號線南段南端終點站錦江樂園站，上海捷運20周年01001號紀念列車緩緩駛入月台。上海申通捷運集團副總裁及首批建設者代表、調度員、值班站長、司機、維保人員、熱線接聽員、公安代表、1993年通車儀式上的小學生代表、時代報持紙質捷運票讀者代表、“鐵絲”代表等參加儀式，搭乘列車再次出發。

2015年7月28日，供電癱瘓3小時。

2017年5月4日，上海捷運1號線增購列車01057號車交付。

2017年12月5日，上海捷運1號線增購列車01A06型01056號車上線試運營。

2018年10月，上海捷運1號線“補短板”增購列車01A07型01069號車交付。

2019年4月9日，上海捷運1號線‘’補短板‘’增購列車01A07型01069號車上線試運營。

線路站點

車站列表

站名	車站形式	換乘線路	所在區
莘莊站	地面側式	上海捷運5號線	閔行區
外環路站	地面側式
蓮花路站	地面側式
錦江樂園站	地面側式		徐匯區
上海南站站	地下二層島式	上海捷運3號線
漕寶路站	地下二層島式	上海捷運12號線
上海體育館站	地下二層島式	上海捷運4號線
徐家匯站	地下三層島式	上海捷運9號線、上海捷運11號線
衡山路站	地下二層島式
常熟路站	地下二層島式	上海捷運7號線
陝西南路站	地下二層島式	上海捷運10號線、上海捷運12號線	黃浦區
黃陂南路站	地下二層島式
人民廣場站	地下二層島式	上海捷運2號線、上海捷運8號線
新閘路站	地下二層島式
漢中路站	地下二層島式	上海捷運12號線、上海捷運13號線	靜安區
上海火車站站	地下二層島式	上海捷運3號線、上海捷運4號線
中山北路站	地下二層島式
延長路站	地下二層島式
上海馬戲城站	地下二層島式
汶水路站	高架三層側式
彭浦新村站	高架三層側式
共康路站	高架三層側式		寶山區
通河新村站	高架三層側式
呼蘭路站	高架三層側式
共富新村站	高架三層側式
寶安公路站	高架三層側式
友誼西路站	高架二層側式
富錦路站	高架二層一島一側式
參考資料：

線路走向

上海捷運1號線一期工程由莘莊起始，沿滬閔路一側平行北上，在漕寶路前空越漕河涇，沿漕溪路北上達徐家匯，轉向東北沿衡山路到達淮海路，再向東到黃陂路，向北到上海市中心、人民廣場後繼續向北穿越蘇州河後到達上海火車站。

運營信息

運營時刻

首末班時刻

據2019年4月上海捷運官網顯示，上海捷運1號線首末班車時刻表如下所示。

車站	首班車			常態末班車發車時刻（周日-周四）			延時運營末班車發車時刻（周五-周六）
車站	往富錦路方向	往上海火車站方向	往莘莊方向	往富錦路方向	往上海火車站方向	往莘莊方向	往富錦路方向	往上海火車站方向	往莘莊方向
莘莊站	05:30	05:30	06:04（到達）	22:32	22:32	23:34（到達）	23:50	23:50	次日00:54（到達）
外環路站	05:32	05:32	06:02	22:34	22:34	23:32	23:52	23:52	次日00:52
蓮花路站	05:34	05:34	06:00	22:36	22:36	23:30	23:54	23:54	次日00:50
錦江樂園站	05:37	05:37	05:57	22:39	22:39	23:27	23:57	23:57	次日00:47
上海南站站	05:18	04:55	05:54	22:42	22:42	23:24	次日00:00	次日00:00	次日00:44
漕寶路站	05:20	04:57	05:51	22:45	22:45	23:21	次日00:03	次日00:03	次日00:41
上海體育館站	05:23	05:00	05:49	22:48	22:48	23:19	次日00:06	次日00:06	次日00:39
徐家匯站	05:25	05:02	05:46	22:50	22:50	23:16	次日00:08	次日00:08	次日00:36
衡山路站	05:27	05:04	05:44	22:52	22:52	23:14	次日00:10	次日00:10	次日00:34
常熟路站	05:29	05:06	05:42	22:54	22:54	23:12	次日00:12	次日00:12	次日00:32
陝西南路站	05:31	05:08	05:40	22:56	22:56	23:10	次日00:14	次日00:14	次日00:30
黃陂南路站	05:34	05:11	05:38	22:58	22:58	23:08	次日00:16	次日00:16	次日00:28
人民廣場站	05:37	05:14	05:35	23:01	23:01	23:05	次日00:19	次日00:19	次日00:25
新閘路站	05:38	05:15	05:33	23:03	23:03	23:03	次日00:21	次日00:21	次日00:23
漢中路站	05:40	05:17	05:31	23:05	23:05	23:01	次日00:23	次日00:23	次日00:21
上海火車站站	05:43	05:19（到達）	05:30	23:08	23:08	23:00	次日00:26	次日00:26	次日00:20
中山北路站	05:45	---	05:57	23:10	---	22:57	次日00:28	---	次日00:17
延長路站	05:48	---	05:55	23:13	---	22:55	次日00:31	---	次日00:15
上海馬戲城站	05:50	---	05:53	23:15	---	22:53	次日00:33	---	次日00:13
汶水路站	05:52	---	05:50	23:17	---	22:50	次日00:35	---	次日00:10
彭浦新村站	05:55	---	05:47	23:20	---	22:47	次日00:38	---	次日00:07
共康路站	05:58	---	05:45	23:23	---	22:45	次日00:41	---	次日00:05
通河新村站	06:00	---	05:42	23:25	---	22:42	次日00:43	---	次日00:02
呼蘭路站	06:03	---	05:40	23:27	---	22:40	次日00:45	---	次日00:00
共富新村站	06:05	---	05:37	23:30	---	22:37	次日00:48	---	23:57
寶安公路站	06:08	---	05:34	23:33	---	22:34	次日00:51	---	23:54
友誼西路站	06:10	---	05:32	23:35	---	22:32	次日00:53	---	23:52
富錦路站	06:12（到達）	---	05:30	23:37（到達）	---	22:30	次日00:55（到達）	---	23:50
參考資料：

運行間隔

據2019年4月上海捷運官網顯示，上海捷運1號線列車運行間隔如下所示。

周一～周四
名稱	時段	列車間隔
		莘莊站～上海火車站站	上海火車站站～富錦路站
早高峰	07:00—09:00	平均2分30秒
平峰	09:00—17:00	平均4分	平均6分
晚高峰	17:00—19:00	平均3分
其餘時段		4分～9分
周五
名稱	時段	列車間隔
		莘莊站～上海火車站站	上海火車站站～富錦路站
早高峰	07:00—09:00	平均2分30秒
平峰	09:00—17:00	平均4分	平均6分
晚高峰	14:30—17:00	平均4分
	17:00—19:00	平均3分
其餘時段		4分～9分
周六、周日
名稱	時段	列車間隔
		莘莊站～上海火車站站	上海火車站站～富錦路站
尖峰時段	09:00—20:00	平均4分
其他時段		6分～12分
延時運營列車間隔（周五、周六）
名稱	時段	列車間隔
		莘莊站～富錦路站
延時運營	22:30～運營結束	10分～16分
參考資料：

客運流量

2018年3月9日，上海捷運1號線運送客流為141萬人次。

設備設施

車輛設施

上海捷運1號線軌距1435mm，採用1500V直流（高架電線方式）動力電源，最高時速可達80公里/小時，運營時速為75公里/小時。該線採用A型車，曾有6節、8節兩種列車編組；截至2010年，該線已全線實行8節編組運營。

上海捷運1號線的線路標識色為紅色。列車車身除01A05、01A06、01A07型外均以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的色帶；01A05、01A06、01A07型車身以紅、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條紅色的色帶。

該線同時採用由字母S和字母M變形組合成的上海軌道交通的圓形標徽，也採用了上海捷運吉祥物來自未來的小機器人暢暢。

上海捷運1號線具體的引車組構造如下所示：

01A05型列車
	曾用型號：AC-06 現用型號：01A05 暱稱：胖頭魚製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠、上海電氣、上海阿爾斯通交通設備有限公司設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車廂：長23.54米，寬3米定員：310人製造年代：2006年－2007年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：16列（編號01040-01055）設計壽命：30年
備註：南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。車廂採用電動外掛門形式。
01A01型列車
	曾用型號：DC-01A 現用型號：01A01 暱稱：老老八製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長23.54米，寬3米定員：310人製造年代：1992年－1994年擴編：2008年起直改交並自擴編為8節編組電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：11列（編號01001-01010、01014）設計壽命：30年
備註：由原01A01（DC-01）擴編而來，是上海最老的列車。01A02型客車是將原01A01（DC-01）型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的BC車組合而來。2008年，在成功修復0102號列車並將其“直改交”以後，上海捷運又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計畫將剩餘15列DC01型列車全部實施“直改交”，同時擴編為8節編組。新訂購的車廂中30節用於01011-01013，01015-01016的“直改交”並擴編為8節編組，2節14652、14663用於01002擴編為8節編組，另2節14672、14683將用於擴編01A03六改八過程中剩餘的一列01A03車，即01017號。0102號車曾用型號：DC-01a
01A02型列車
	曾用型號：DC-01B 現用型號：01A02 暱稱：偽八二世製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長23.54米，寬3米定員：310人製造年代：1992年－1994年擴編：2008年起改造、增擴編電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：5列（編號01011～01013、01015-01016）設計壽命：30年
備註該車型採用電動內藏門，蜂鳴與07A01、09A02型列車相似。
01A03型列車
	曾用型號：AC-01A 現用型號：01A03 暱稱：老八製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+B+C+A）車廂：長23.54米，寬3米定員：310人製造年代：1997年－2001年擴編：2006－2008年自擴編為8節編組電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：9列（編號01017-01025）設計壽命：30年
備註：01A03型客車是將原01A03(AC-01)型6節編組列車中間加入兩節01A03(AC-01)型動車擴編而來。注意：2009年相撞事故後，01017號車編碼98033與98042號車輛報廢，列車修復時，將01017號車中間報廢的兩節車廂改用南車株洲的2輛自主研發列車，最後再上路。01017號車曾用型號為AC-01x
01A04型列車
	曾用型號：AC-01B 現用型號：01A04 暱稱：偽八製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車廂：長23.54米，寬3米定員：310人製造年代：1997年－2001年擴編：2006－2008年增擴編為8節編組電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：4列（編號01026-01029）設計壽命：30年
備註：01A04型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的72輛動車仿04A01組合而來，中間車廂採用電動塞拉門形式。
01A04型列車
	曾用型號：AC-01C 現用型號：01A04 暱稱：偽八製造商：德國ADTranz原產、南車株洲改造設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（A+B+C+B+C+C+B+A）車廂：長23.54米，寬3米定員：310人製造年代：1997年－2001年擴編：2006－2008年增擴編為8節編組電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：8列（編號01030-01037）設計壽命：30年
備註：01A04型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的72輛動車仿04A01組合而來，中間車廂採用電動塞拉門形式。

01A06型列車
	型號：01A06 暱稱：鋼鐵俠製造商：中車株洲設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車廂：長23.54米，寬3米定員：310人製造年代：2016年－2018年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：11列（編號01056-01066）設計壽命：30年
備註：這個列車還有一個暱稱，叫“輻射眼”。車廂採用電動內藏門形式。
01A07型列車
	型號：01A07暱稱：鋼鐵俠二世製造商：中車株洲設計時速：80km/h 車輛編成：8節編組（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）車廂：長23.54米，寬3米定員：310人製造年代：2018年－2020年電機傳動方式：VVVF交流傳動車輛總數：20列（編號01067-01086）設計壽命：30年
備註：該列車和01A06有些不相似，因為列車未來將訂購突破100輛列車，所以編號改為01067。此列車與02A05相似。車廂採用電動內藏門形式。