上海捷運15號線

上海捷運15號線

上海捷運15號線(Shanghai Metro Line 15),號稱“西部走廊”,是上海軌道交通網路中一條在建的重要南北走向線,預計於2021年開通試運營。路線起終城市西北部的寶山顧村公園站,途經寶山、普陀、長寧、徐匯、閔行5個行政區,沿蓮花南路—銀都路—老滬閔路、桂林路、古羊路、古北路、大渡河路、桃浦西路、連亮路、祁連山路走行,止於城市西南部的上海紫竹高新技術產業開發區,均為地下線,共設30站,其中10座為換乘站。

該線對改善本市西部地區南北向交通,支撐重點地區開發建設,加強城市西部內外環線之間的軌道服務,帶動沿線區域發展,匯集並轉換沿線相交軌道路線客流,對均衡網路客流有著較強的作用。

上海捷運15號線列車將採用無人駕駛新型列車。

基本介紹

  • 中文名上海捷運15號線
  • 外文名:Shanghai Metro Line 15
  • 建設時間:2015-2021年
  • 始末站:顧村公園-紫竹高新區
  • 車站總數:30座
  • 途經區縣寶山普陀長寧、徐匯、閔行
  • 列車編組:6節編組A型車
  • 路線長度:42.3km
  • 系統代號:L1
  • 路線標識色:土黃色
  • 換乘車站:10座
  • 運營單位:上海捷運第三運營有限公司
  • 車輛段:元江路車輛段
  • 停車場:陳太路停車場
  • 軌距:1435毫米
線路介紹,歷史沿革,線路建設,運營規劃,站點設定,附屬設施,

線路介紹

上海捷運15號線為上海市西部的南北向徑向線,途經寶山區、普陀區、長寧區、徐匯區、閔行區等5個行政區。正線全長約42.3km、均為地下線,共設車站30座(其中有道岔站14座),平均站間距約1.44km,其中最大站間距約為2.8km(錦秋路站~顧村公園站),最小站間距約為0.75km(長風公園站~大渡河路站)。本線在豐翔路站設1條與原規劃17號線的聯絡線,在景西路站設1條與原規劃16號線的聯絡線。
上海捷運15號線
全線設一段一場,分別為元江路車輛段和陳太路停車場,本線在元江路車輛段設1條試車線,其中元江路車輛段與雙柏路站接軌,出入段線長約2km;陳太路停車場與錦秋路站接軌,試車線長約2.1km。陳太路停車場與7號線車輛段共用,線路從咽喉區走行線出岔,與7號線牽出線相連設定場內地面聯絡線。
全線設主變3座,其中元江路主變設於元江路車輛段內,另外兩座共享14號線中寧路主變、9號線虹梅路主變。
全線設控制中心1座,位於蒲匯塘。備用控制中心1座、維修中心1座、系統測試驗證平台1個,均位於元江路車輛段。
全線初、近、遠期均採用6輛編組A型車,初期配屬車數量為54列/324輛,工程車4列,近期配屬車數量為56列/336輛,遠期配屬車數量為68列/408輛。
遠景系統儲備運能按照一個大交路、高峰小時開行30對列車控制規模,運用車數為76列/456輛,配屬車數量為87列/522輛。

歷史沿革

2010年12月,《上海市城市軌道交通近期建設規劃 (2010—2015)》正式獲國家發改委批覆,其中包括5號線南延伸、8號線三期、9號線三期、13號線二期、14號線、15號線、17號線、18號線等7個項目。路線總長約220公里,車站130座。
2011年6月,在市政府新聞發布會上,軌交15號線將在“十二五”期間開建的訊息首次公布。
2011年9月,上海軌交網路路線標誌色方案公開徵集公眾意見。15號線標誌色容易與車站路線圖上已行經路線的色彩(灰色)混淆,應調整。兩月後,當時的市交通港口局和申通集團表示採納了這個建議。
2014年6月24日,上海市規劃和國土資源管理局發布《關於軌道交通15號線專項規劃(草案)的公示》。
2014年10月16日,上海捷運15號線工程環境影響評價第二次公示發布。
2015年6月23日,市發改委批覆軌交15號線工程可行性研究報告。

線路建設

2016年12月26日,中國中鐵一局集團有限公司上海分公司承建的上海捷運15號線6標曙建路站正式開工。此次開工的曙建路站位於閔行區蓮花南路車站呈南北走向,為地下二層島式車站,車站共設4組出入口,2組風井;VRV空調室外機共四個,其中3個設定在1號風亭附近,1個設定在2號風亭附近。該站南北端頭井上下行線均為盾構接收。上海軌道交通15號線工程土建6標位於上海閔行區,共有三座車站,分別是曙建路站、景西路站和虹梅南路站,工程總造價3.5億元,總工期3年。
2017年5月21日,上海捷運15號線3標元江路站進入基坑開挖階段
2017年6月3日,上海捷運15號線3標雙柏路站正式進入基坑開挖階段。
2017年9月8日上午,15號線首台盾構緩緩從古浪路站端頭井開始掘進,標誌著該工程正式進入盾構施工階段。此次古浪路站-武威東路站上行線區間全長747.4米,期間將先後穿越真大路一號橋、桃浦河駁岸、桃浦路雨水管等結構物和預埋管線,對盾構推進的質量要求較高。為此項目團隊選用比普通盾構機埋深更大的深覆土盾構機,並在穿越期間定期測量桃浦河實際水位,根據實測值結合環境監測數據最佳化施工參數。另外,針對複雜的地下雨水管線,採用視頻檢測結合人工探摸的方式,對管井及管道的接頭情況、結構完損情況進行完整的確認,並採取預加固、預調水等措施,確保盾構穿越的施工安全。
2017年10月18日,15號線首座車站祁安路站順利結構封頂,車站主體位於祁安路、連亮路交叉口西北側空地內,將設有四個出入口、二個風亭。軌道交通15號線祁安路站主體結構最後一方混凝土歷時12小時於早上7點澆築完成,標誌著該線首座車站順利結構封頂。祁安路站施工過程中,相關單位不斷對施工工藝進行最佳化,克服場地地質條件不良等因素,合理安排施工人員和設備等資源的投入,用時386天實現了主體結構封頂的目標,比原計畫提前了7天,為後續各項施工奠定了基礎。
2018年2月,15號線桂林公園站施工實現泥漿零排放,通過高效泥水分離專利技術,70%的泥漿會變為循環水排出,經過酸鹼度中和,可以直接用於施工拌漿和場地清洗,剩餘30%的濃漿經過壓濾,得到密實度較高的乾泥塊,送往集中處理點,大大減少了建築垃圾的產生。

運營規劃

15號線北起寶山區顧村公園站,南至閔行區紫竹高新區站,縱貫寶山普陀長寧、徐匯、閔行5區,全長42.3公里,新建車站30座、車輛基地2處,採用6節編組A型車。15號線近期的配車數量達54列,未來可進一步增加至87列。軌交15號線2015年10月全面開工,預計2021年建成通車試運營。

站點設定

車站可換乘路線所在區
錦秋路站
豐翔路站
南大路站
祁安路站
古浪路站
武威東路站
銅川路站
梅嶺北路站
長風公園站
天山路站
古北路站
百色路站
羅秀路站
朱梅路站
景洪路站
虹梅南路站
景西路站
曙建路站
雙柏路站
元江路站
永德路站
紫竹高新區站

附屬設施

全線擬設三座主變電站:中寧路主變(與14號線共用)、虹梅路主變(與9號線共用)和銀都路主變。
上海捷運15號線
全線設一車廠一停車場,分別為陳太路停車場(與7號線共址)和元江路車廠。其中,元江路車廠位於蓮花南路以西、顓興東路以北,陳太路停車場位於薀藻浜以南、外環線以東。
上海捷運15號線

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