“刀鋒”式全獨立後懸架

“刀鋒”式全獨立後懸架,是福克斯出品的一款汽車避震部件。

基本介紹

優點,圖解,區別,
SLA Control Blade全獨立懸掛系統(含後副車架+後防傾桿) 福克斯的後懸架採用SLA Control Blade全獨立懸掛系統,通常稱為SLA Control Blade“刀鋒”式全獨立後懸架 Blade意思為:刀鋒,SLA(Short Long Arm)的意思是“長短臂”,與常見的“等長雙A臂”統稱為“雙叉臂”。這是雙叉臂式獨立懸架的一個改良,有著著名的福特WRC賽車基因。
關於福克斯的後懸掛問題爭論很多,有人認為它是雙叉臂懸掛,又有一部分人認為它是多連桿懸掛,但是唯一可以肯定的是它是獨立懸掛,其實這個問題不是死的,或者按照廠家的說法就是SLA Control Blade懸掛,翻譯過來就是“長短臂刀鋒式懸掛”。
福克斯得益於這個屢獲大獎的懸架,以及螺旋彈簧與減振器分離的設計,後輪的動態表現明顯提高。無論是簡單的繞樁,還是激烈的賽道駕駛,和採用拖曳臂懸架的同類型車相比,有著不一樣的感覺。特別是在平整的高速公路上,任何彎道都不會把福克斯的過彎速度拉到100km/h之下,除非有限速牌子的“喝止”。

優點

1.同級車獨有的後副車架+後防傾桿
強化車尾整體剛性,有效抑制車身側傾現象,呈現出沉穩紮實,安定舒適的動態表現。
2.超大的265mm後剎車碟
結合前通風剎車碟盤,提供敏銳的四輪制動力,實現同級車最短的剎車距離。
3,減震器與彈簧分離設計
給予車尾一流平穩的動態表現,提供最佳阻尼係數,將穩定性和舒適性完美結合。同時,還增加了後廂空間。
4.雙球型接頭
消除來自輪胎的震動,保持車身的穩定性和舒適性。
5. SLA Control Blade刀鋒式高剛性拖曳臂
有效減少橫向作用力,大幅增加車尾穩定性。

圖解

這種懸架結構相對複雜,可見圖解。從圖上可以看到,兩個車輪可以相對橫樑自由運動,而且兩個車輪之間不會相互干擾,所以可以對獨立車輪的外傾角等技術參數做準確的控制,配合車輛整體設計提高車輛的操控性,同時,由於車輪之間沒有運動干涉,也會大大提高乘坐舒適性。車輪的這種運動特質也是“全獨立懸掛系統”名稱的由來。
福克斯的SLA Control Blade後懸掛福克斯的SLA Control Blade後懸掛
後SLA Control Blade 全獨立懸掛後SLA Control Blade 全獨立懸掛

區別

拖曳臂懸架是一種結果簡單、成本較低的懸架形式,眾多廠商出於節約成本、整車設計等需要,在低檔車中,甚至部分中檔車中都會套用這種懸掛。
拖曳臂懸架的基本結構包含拖曳臂、橫樑、彈簧和避震器,這種結構不允許車輪外傾角相對於車體發生變化,這樣的一個結果是,當車入彎時,車體外傾,車輪外傾角也就隨之改變,車輪發生傾斜,不能完全與路面接觸,影響車輛的操控性。另外,由於兩側車輪之間由橫樑直接連線,無論採用什麼手段,都無法完全避免兩個車輪之間的干擾,造成舒適性的下降。目前,多數廠商會採用彈簧與避震器分離,或增加輔助轉向裝置等手段改善拖曳臂懸架,但也只是減小弊端,而不是消除,所以根本上拖曳臂懸架只能算是半獨立懸架。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們