昌贛高速鐵路

昌贛高速鐵路（Nanchang-Ganzhou High-speed Railway），即京港高速鐵路昌贛段，簡稱昌贛高鐵，是一條連線江西省南昌市與贛州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（台）通道”的重要組成部分。

2014年12月20日，昌贛高速鐵路開工建設；2015年7月15日，昌贛高速鐵路全線開工建設；預計於2019年底，昌贛高速鐵路正式開通運營。

昌贛高速鐵路由南昌站至贛州西站，正線全長416千米，設12個客運車站，設計的最高速度為350千米/小時。

基本介紹

• 中文名：昌贛高速鐵路
• 外文名：Nanchang-Ganzhou High-speed Railway
• 開通日期：暫未開通
• 線路長度：416千米
• 運營速度：暫未開通
• 線路等級：高速鐵路
• 車站數量：13個
• 起止站點：南昌站-贛州西站
• 途徑省市：贛
• 沿途主要城市：南昌、吉安、贛州等

建設歷程

2010年9月7日，昌贛高速鐵路及贛州至深圳客專列入國家“十二五”鐵路規劃。

2012年2月16日，江西省發改委會同南昌鐵路局在南昌組織召開了加快我（江西）省昌贛高速鐵路等鐵路項目前期工作推進會議。
2012年9月7日，昌贛高速鐵路（項目）預可研徵求意見會在贛州召開。

2012年11月16日，鐵道部在南昌組織召開了新建鐵路昌吉贛客運專線預可研審查會。
2013年3月8日至9日，受國家發改委委託，中咨公司組織有關專家在南昌召開了昌贛高速鐵路項目預可研評估會議。

2013年4月25日，昌吉贛客運專線項目進入工程可行性研究方案設計階段。

2013年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建南昌至贛州鐵路項目建議書》。

2013年10月21日至22日，受國家發改委和中國鐵路總公司委託，專家對昌贛高速鐵路可行性研究報告評審進行實地踏勘。

2013年10月23日至25日，中國鐵路總公司在南昌組織召開了新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會。

2013年11月27日，江西省政府在南昌召開昌贛高速鐵路可研工作推進協調會。

2014年6月，《新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響評價第二次公示》發布。

2014年8月27日，昌吉贛客運專線環境影響報告書正式獲得省環保廳批覆。

2014年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》。

2014年11月20日，昌贛客專初步 設計方案通過了中國鐵路總公司工程鑑定中心審查。此次審查會，進一步明確昌贛客專鐵路項目的主要技術指標，如：軌間距、轉彎半徑、坡度、軌道類型、運行設備、工程投資等均按速度350km/h進行設計，工程項目建設標準也是按速度350km/h實施。各方正積極完成開工前相關準備工作，預計2015年5月全線全面建設。

2014年9月28日至30日，中國鐵路總公司鑑定中心在北京組織召開新建南昌至贛州鐵路客運專線萬安隧道至興國隧道段站前工程初步設計審查會。

2014年11月17日至20日，新建南昌至贛州鐵路客運專線初步設計審查會在京召開。

2014年12月20日，南昌至吉安至贛州鐵路客運專線在吉安市舉行開工儀式，標誌著昌贛高速鐵路建設正式啟動。

2015年7月15日，京九客運專線的重要組成部分——南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設，工程建設工期5年，工程投資507.5億元。

2018年8月31日，贛州贛江特大橋合龍。

2018年8月31日凌晨，經過中鐵十一局職工艱苦奮戰，昌贛高鐵（南昌至贛州）3標段37.7公里無砟軌道在全線率先鋪通，為鋪軌打下了基礎。

2018年9月29日，昌贛高速鐵路全線進入鋪軌階段。

2019年6月3日，昌贛高速鐵路全線鋪軌貫通。

2019年7月13日，昌贛高鐵最後一座牽引變電所——均村牽引變電所成功受電，如期完成了南昌鐵路局集團公司贛州工務段管內樟樹東、峽江南、段潭、吉安西、塘洲、贛縣北、均村7個牽引變電所受電啟動目標，標誌著昌贛高鐵牽引供電系統的“心臟”全面啟動。

2019年7月19日，昌贛高速鐵路引入南昌鐵路樞紐下行線I級封鎖施工完成，標誌著昌贛高速鐵路實現與向莆鐵路、滬昆高速鐵路杭長段的互聯互通。

2019年8月23日晚，昌贛高鐵接觸網工程全線送電成功，聯調聯試進入倒計時。

2019年9月6日8時起，江西南昌至贛州高鐵進入聯調聯試階段。

2019年11月25日，昌贛高速鐵路進入運行試驗階段。

2019年12月10日，昌贛高鐵試運行。

設計參數

線路數據
設計速度	350千米/小時
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度	20‰
閉塞類型	自動閉塞
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	自動控制
電力供應
動力方式	接觸網供電：50Hz、25kV
註：參考資料

沿線站點

昌贛高速鐵路全線共設12個辦理客運業務的車站：南昌站、豐城東站、樟樹東站、新乾東站、峽江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、萬安縣站、興國西站、贛縣北站、贛州西站，另設越行站橫崗站；其中南昌站至橫崗站利用既有京九鐵路通行，正線引入南昌東站。

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	南昌站	0	江西省南昌市二七南路213號	中國鐵路南昌局集團有限公司
2	豐城東站		江西省豐城市劍南街道
3	樟樹東站		江西省樟樹市閣山鎮
4	新乾東站		江西省吉安市新幹縣
5	峽江站		江西省吉安市峽江縣
6	吉水西站		江西省吉安市吉水縣金灘鎮
7	吉安西站		江西省吉安市吉州區興橋鎮
8	泰和站		江西省泰和縣澄江鎮
9	萬安縣站		江西省吉安市萬安縣
10	興國西站		江西省贛州市興國縣永豐鄉
11	贛縣北站		江西省贛州市贛縣區吉埠鎮
12	贛州西站	416	江西省贛州市鳳崗鎮
註：參考資料

線路走向

昌贛高速鐵路位於江西省中南部，北連江西省會南昌市，南接江西重鎮贛州市，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九鐵路通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新乾、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣至贛州市。

昌贛高速鐵路線路圖

重點工程

• 滸崗跨京九鐵路轉體連續梁
  

昌贛高速鐵路滸崗跨京九鐵路轉體連續梁設計為雙轉結構形式，總長177.5米，單墩轉體重量5500噸，是昌贛高速鐵路全線重點控制性工程之一。每天有184列車通過的京九鐵路安全風險極高，再加上轉體連續梁橋址地處熔岩地區為最複雜的喀斯特地貌，樁基施工難度大。

• 贛江特大橋
  

昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋全長2.156千米，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。該橋主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中國國內首座時速350千米大跨度高速鐵路斜拉橋。該橋結構複雜、技術難度大，是昌贛高速鐵路全線的重難點及控制性工程之一。中鐵第四勘察設計院與中鐵十六局集團在設計施工中首次將索塔鋼錨箱結構套用於高速鐵路大跨度斜拉橋。同時，該橋施工中採用了標準化、信息化、智慧型化以及綠色建造相關技術。

贛州贛江特大橋

昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋設計施工中創造出五個中國首次：首次將箱形鋼-混結合梁用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次運用新型鋼-混結合段構造連線技術；首次將索塔鋼錨箱結構套用於高速鐵路大跨斜拉橋；首次將錨拉板套用於高速鐵路斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道。

昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋

技術創新

昌贛高速鐵路長軌鋪設施工採用中國自主研發、具有國際先進水平的WZ500推送機組鋪軌方式，每天可鋪設長軌約5千米。昌贛高速鐵路全線鋪設的軌道為具有中國完全自主智慧財產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道，所採用的跨區間無縫線路鋼軌最大限度地減少了鋼軌接頭髮生病害的機率，提高了軌道整體結構的平順性，有助於提升旅客乘車的舒適度。

價值意義

南北向的昌吉贛高鐵建成後，與已開通運營的東西向滬昆客專交會，將構成江西連線東西、貫穿南北的十字形高鐵大通道，線路建成後，南昌到吉安坐高鐵不到1個小時，南昌到豐城、樟樹等地的高鐵行程僅需半個小時，南昌到贛州可實現2小時抵達，比目前南昌前往吉安、贛州等地K字頭列車時間縮短一半。昌吉贛客專與接下來即將開工的京港高速鐵路贛州至深圳段相連，南昌到深圳和廣州可改變目前高鐵繞道的現狀，實現3個小時抵達。通過昌吉贛客專再接贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、杭深鐵路到廈門，行程也將縮短至4個小時15分鐘。

動車組駛過昌贛高鐵泰和贛江特大橋